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小米集团于北京时间5月24日下午公布了2023年第一季度财报，从财报中可以看出，小米本季度的营收为亿元，同比下降%，相比2022年第一季度的亿元的营收，缩水了超过138亿。尽管季度营收出现了下滑，但小米的经营利润和经调整净利润均出现了增长。其中经调整净利润达32亿元，同比增长13%，环比增长121%，Q1毛利率达%，创历史新高。截止5月25日，小米涨超4%，报港元，总市值2708亿港元。

从业务方面看，第一季度，小米智能手机业务收入为350亿元，同比下降%；IoT与生活消费产品收入为亿元，同比减少%；互联网服务收入为亿元，同比减少%。

虽然小米手机业务收入未达到预期，但“高端化”效果明显。一季度小米智能手机ASP为元，同比减少了元。另外，2023年第一季度，小米全球智能手机出货量为3040万台，相比去年同期的3850万台减少%。据Canalys数据，今年一季度全球智能手机销量下滑了%，小米正处于一个低谷期。

不过，小米在去库存上的工作还算成功。从2022年Q2至今，“去库存”就基本成为贯穿小米一整年的关键词。财报显示，小米库存水位连续3个季度下降，整体库存金额为426亿元，同比下降超24%，为近9个季度以来最低水平，回到了合理的水位。这说明小米走得并不顺利，但也在逐步调整经营策略，提出“规模与利润并重”，不再只追求规模，而是走一条“长坡厚雪”的路。这份财报就是对新策略的阶段性检验。

在2023年第一季度财报电话会中，小米宣布了在智能电动汽车等创新业务方面的最新进展。 也有媒体声音，小米雷军应该果断停止造车。到底是停止，向前？

据头部财经了解，小米公司在2023年第一季度财报电话会中透露，公司在智能电动汽车等创新业务上共投入了11亿元。小米总裁卢伟冰表示，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测。自宣布造车以来，小米就投入了大量的精力和财力，其中截至2022年年底，小米研发开支160亿元，这笔钱主要用在了智能电动汽车创新业务上，有消息称小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面等400余项专利。

雷军对造车的急迫感也更加明显，前段时间他还悄然现身上海车展，一路造访了小鹏、极氪、蔚来、高合、智己、飞凡和深蓝等9家国产车企的展台，亲自进行市场调研，勤奋“求学”。他曾给市场抛出了一个诱人的诱饵：2024年进入行业第一阵营。如今距离这个时间节点越来越近，小米必须要与时间赛跑。

眼下新能源汽车市场可说是日新月异，千变万化，而且几乎每个售价区间都有小米的劲敌：30万-40万的售价有理想、蔚来；20万-30万的有特斯拉，无论是Model 3还是Y，竞争力都不容小觑；10万-20万区间，有比亚迪、小鹏......所以，小米汽车如果想要占领市场，需要有足够的速度和实力。

对于小米来说，2023年可能是最具挑战的一年。从今年第一季度的财报数据来看，小米迎来了新的周期，需要找到下一个增长点。目前高端智能手机的布局已初显成效，智能电动汽车也在加紧发力，至于小米瞄准的新目标AI大模型，或许会成为其在AI风口下的另一条增长曲线。

小米面临造车新势力，要打破新能源汽车市场的竞争格局，需要从品牌、研发、商业模式、销售渠道和政策环境等方面全面发力，不断提升自身的竞争力和市场份额。