(资料图片仅供参考)

新能源汽车行业即将迎来下一个“巨变”。

别看小通说得那么严肃，实际上只是感叹现在的智能汽车越来越有智能手机的既视感了。

知名“娱乐跑分软件”安兔兔昨天发了一条微博，问大家想看哪台车的跑分。小通看到这动态时觉得有些抽象，什么时候车也成跑分对象了？安兔兔也在动态中附上了一张图片，内容是一款名为“安兔兔Auto”的软件。

汽车方面可以“跑分”的项目有很多，以电动车为例，可以从电机输出功率、电池续航、百公里加速等方面来评定，但这对于普通用户而言，这样的测试流程难以实现，所以小通认为安兔兔Auto是一款针对智能车机的跑分软件。

（图片来自微博）

果然评论区一点也没让我失望，格局就是高好几个档次，上来就希望给毒药（兰博基尼Veneno）、库里南、风之子（帕加尼）跑个分。当然了，这些都是玩笑话，现阶段要求超级跑车有智能化还是不太现实。

（图片来自微博）

跑分软件的出现，传统车型直接被“孤立”了，问就是“装不了”。

也有网友希望看到丰田bZ4X、法拉第未来FF 91、Smart＃1豪情精灵、领克08这一类新能源标杆车型，其车机跑分到底如何。小通也很好奇，在手机行业掀起性能内卷的跑分软件，又会如何影响新能源汽车的发展。

智能车机跑分

新能源汽车“秀肌肉”更多一分

通过安兔兔微博的评论区，小通获取到了一些关于安兔兔Auto的信息，目前这款软件仅支持Android内核的智能车机系统，特斯拉等一众非Android内核车机，以及不具备智能车机的传统车型，暂时无法用上安兔兔Auto。但我相信，特斯拉用户很快就可以跑分了。

（图片来自奔驰）

此外，安兔兔Auto具体的测试项目、流程、评分方式等依旧是未知。小通有一个不太严谨的猜测，这波跑分软件会不会是为小米接下来的汽车所准备的？

或许很多人对车机跑分感到很疑惑，脱离了实际的使用场景，跑分不过是一种对硬件基础性能的参考。正所谓“跑分高的不一定好用，低分的不代表难用”，智能车机不同于手机，交互效率是摆在第一位的，车机的性能反而是其次。

在小通看来，安兔兔Auto虽然在日常使用中无法体现实用价值，但能成为电动车“秀肌肉”的突破口之一。一辆车的实力强弱并不可视，消费者对汽车的优劣没有太多概念，厂商才需要通过直观的参数、测试数据，再配合简单的宣传，让他们对“强”、“弱”有了具体的认知。

（图片来自小鹏）

比如凸显电动车电机性能的，用百公里加速时间；凸显气动设计的，用风阻系数；凸显续航里程的，用对应工况的续航数据；凸显AI处理能力的，则用具体的TOPS数值呈现。可以说厂商对于电动车的每一样核心卖点，往往会伴随一项具体的数值，这是除了实地接触外，用户可以直接对产品好坏做出评判的依据。

同样的，智能化是电动车的一大卖点。相比于传统车型，电气化架构加持的车型在智能化、车机算力方面拥有显著的优势，底盘等各类参数可以通过车机调控，操作系统也能实现更多传统汽车无法做到的功能。

但是如何对外体现车机系统的强大，厂商目前更多是集中在交互的便利性、功能性，除此之外便是宣传采用了何种芯片。普通消费者或许会看得云里雾里，对车机的实际性能没有具体的认知。正因如此，跑分软件的出现，我们就可以借助跑分成绩，作为车机性能的参考。

事实上，带着智能手机性能跑分的思路去看待车机跑分，一切也就合理起来了。

（图片来自蔚来）

不过一个问题随之出现，主流的车机计算平台选择比较有限，目前大部分车型都是以高通8155等型号为主，得益于电动车拥有更多堆料空间，部分车型走的是“一个不够就两个”的思路，靠更多的芯片堆砌性能。

在选择有限的情况下，大家用的芯片都差不多，跑分也就无关痛痒了。如果未来有更多的汽车计算平台解决方案，那么小通认为跑分才能凸显不同平台在性能上的优劣。

如果使用同款计算平台的车机出现了跑分上的差距，那么小通只能将原因归于厂商的调度上，这就要涉及内部软件策略上的问题了。

（图片来自吉利）

另一方面，尽管大部分车机系统基于Android内核，但并不一定像Android手机那样做到软件安装自由，不同的车机对特定软件的适配情况、软件资源均有出入，芯片算力不能与“车机好不好用”挂钩。小通觉得，就算未来的车企把车机跑风当作保留项目，大家还是以实际交互体验为主，多去线下体验店看看，千万别做“唯跑分党”。