经济观察网 记者 王帅国
在新能源转型的大趋势下，东风日产将启辰品牌作为抓手，试图通过加持这个在新能源市场有一定技术积累与先发优势的第二品牌，在激烈的竞争格局中扳回一局。
6月16日，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
(相关资料图)
在这一“再创业”计划中，启辰品牌将发挥极大作用。东风日产表示，启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
从2017年品牌独立，到2020底回归东风日产，再到如今成为第二增长曲线，启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。但作为一个年销量仅有10万辆左右的“小品牌”，启辰能否担得起如此重任？
启辰的新机遇
在20周年庆活动上，东风日产对启辰的过往做出充分肯定，并对其未来发展给予殷切希望。在回顾东风日产的发展历程时，东风汽车(600006)有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林将东风日产第二次创业阶段（2010年至2022年）定义为合资自主时代。在这一时期，启辰品牌的诞生开启了东风日产的合资自主道路，启辰也逐渐从模仿、跟随到后来实现自主研发，已经成长为东风日产的一股重要力量。
启辰在整个东风日产体系中又是发力新能源最早，并一直坚持的品牌。因此，将启辰作为抓手推进东风日产的新能源化转型，成为后者的必然选择。
2022年12月底，在2022广州车展上，启辰发布新能源战略，宣布向新能源领域全面转型。根据最新规划，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车。同时，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求。
技术层面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，研发FCV氢能源技术。2023年年内，启辰首款插混车型大V DD-i和首款全新纯电车型将会上市。
东风日产表示，启辰品牌会在2023年实现V-π原生纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台。
对于东风日产将启辰品牌放在第二增长极的重要位置，希望通过启辰品牌在新能源汽车市场积累的技术与产品优势，带动整个东风日产的新能源化转型，业内人士看法不一。
“得益于日资曾经在新能源产业链的先发优势，东风日产启辰品牌以燃油车大厂身份切入新能源赛道的时间在同类品牌中亦相对领先。但在当前全球新能源格局演变尤其是国内市场激烈竞争的条件下，其发展可谓任重道远。”独立国际策略研究员陈佳对经济观察网记者表示。
中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉则认为对于启辰品牌未来的发展可以有所期待。他表示：“以前，启辰在新能源这块儿是在单打独斗，现在情况不一样了，它已经纳入到东风有限管理体系，这样来说，东风日产对启辰的重视程度、资金、研发队伍、管理体系，支持力度不一样了。东风日产实际上是把启辰作为向新能源汽车市场转型的重要动力，把它提高到第二增长点这么一个高度，东风日产的推动力应该还是比较大的。”
从独立到回归
启辰是东风日产2010年在政治任务倒逼下推出的合资自主品牌，也是目前为止在国内仅存的两家合资自主品牌（启辰、宝骏）之一，它完整见证了中国汽车产业一段颇为独特的历史。
2009年年底，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出：“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%,其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。
按照当时本土自主品牌的发展情况，要完成这个目标困难不小。而如果能将部分任务分摊到合资车企身上，要完成目标就轻松很多。于是业内就提出了合资自主的构想。
在这之后，国内合资车企纷纷推出合资自主品牌，以响应政府号召。但真正下功夫推动合资自主品牌发展的合资车企并不多，东风日产的启辰与上汽通用五菱的宝骏发展最好。
从2012年4月启辰品牌旗下首款车型启辰D50上市，到2013年年销量突破10万大关，启辰迅速成为合资自主品牌中领头羊。到2015年，启辰品牌已有6款在售车型，其中启辰D50、启辰R50，在空间、燃油经济性以及可靠性上均有不错的表现，且通过对成本的控制，也拥有较为亲民的售价，很快被市场所认可。
当年启辰推出的纯电动车型晨风，更是奠定了启辰在国内新能源汽车市场先行者的地位。资料显示，晨风原型车是日产于2010年推出的纯电动车型LEAF（聆风）。在中国新能源(600617)汽车市场的“萌动期”，东风日产便将一款技术先进的新能源车放到启辰旗下，足见其对启辰的重视。
在销量不断提升的背景下，东风有限（东风公司与日产中国的合资公司，东风日产的运营主体）在2017年初将启辰品牌从东风日产体系中独立出来。
然而，独立后的启辰由于自身发展与大环境变差等原因，从2018年开始走上下坡路。到2020年年销量仅剩7.87万辆，仅为2017年的巅峰时期的54%。2020年12月东风日产和东风启辰宣布整合，独立三年多的启辰再次回归东风日产版图。
入局早却成效不佳
在2020底将启辰收回风日产体系时，东风有限对启辰品牌的定位做出了重要调整。在2021年9月的成都车展上，东风日产对外释放了“启辰作为东风日产电动化、智能化的先行者，是东风日产布局年轻化细分市场‘尖刀连’”的概念。
在随后的启辰战略产品启辰大V的上市发布会上，启辰便被东风日产贴上了“新增长极”的标签。当时，东风日产启辰事业总部首席商品专家吴越表示，在东风日产的未来战略布局中，启辰品牌将扮演着“本土品牌”的角色。其拥有本土品牌快速崛起的核心竞争优势——反应速度以及灵活性。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武同时提出：东风日产将借助启辰作为“合资自主品牌”的灵活性，先行先试，努力找到东风日产的“第二增长曲线”。
在这一新定位下，2021年至今，启辰上市了启辰D60 PLUS、启辰大V、D60EV PLUS等车型，充分布局年轻化与电动化市场，实现了销量的企稳回升。2022年，启辰销量再次回到10万辆以上，取得10.9万辆的成绩，同比增长24.6%。
值得注意的是，启辰面向运营市场推出的新能源车启辰D60EV已经成为销量担当。2022年全年，启辰D60EV累计销量达到42784辆，占启辰全部销量的40%左右。
如今，启辰已经将全部精力放在新能源领域。但在外界看来，启辰的转型步伐已经落后。
陈佳认为，从企业发展战略角度分析，考虑到东风日产启辰是2022年年底才真正宣布停止研发燃油车、全面转型新能源赛道，这一步棋的主观选择虽然是正确且必要的，但客观上却没有赶上中国汽车工业近十年来以锂电池、车规级芯片和整车装配技术自主研发为载体的新能源汽车产业链技术革命浪潮，错过了国内新能源电车市场全球布局的第一波浪潮。
而2023年又恰逢国补完全退坡，且国内汽车市场进入“内卷时代”。“对于包括启辰在内的燃油车转型电车品牌，当前的国内市场需求侧大环境是比较残酷的。”陈佳称，如果将目光放到更远，启辰品牌并非没有机会，“结合近十年来全球汽车产业链时序数据，中国汽车工业目前已进入高速入弯的动能转换新阶段，未来随着新能源汽车供给侧结构性改革进一步深化，中国新能源汽车的渗透率将随之进一步提高。包括东风日产启辰在内的汽车品牌都将以一线参与者的身份享受到中国本土汽车工业和汽车市场超速发展的红利。”
