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打车的时候，你会想到哪个平台？
从数据上来说，大部分人的答案或许会是滴滴，毕竟其曾一度占据九成市场份额，即便经历下架风波，领先优势依旧稳固。
当然，也会有部分人提到高德、T3、曹操们。另外如果你是广州或大湾区的用户，你的答案或许会是如祺出行。
最近这家知名度集中于大湾区的网约车平台，正冲刺港股IPO，尝试登陆资本市场。
然而有趣的是，舆论和市场并未将其视为单纯的网约车平台，而是增加了“ 港股Robotaxi商业化运营第一股 ”这样复杂的标签。
Robotaxi也称自动驾驶出租车，简单来说就是让无人车来替代传统的出租车、网约车，是一个与智能驾驶技术高度相关的细分领域，目前有滴滴、文远知行、百度等企业持续在小范围探索规模商业化运营的可能性。
实际上在如祺之前，T3、曹操、享道出行这类背靠车企的网约车平台，都在讲着类似的智能驾驶故事。
为何这些网约车平台们，在发展数年仍未能“干翻”滴滴的打车业务之外，又急着冲进智能驾驶的赛道？聚焦一下如祺出行的网约车业务，或许能看出些端倪。
成立于2019年的如祺出行，可谓含着“金钥匙”出生，其由广汽集团、腾讯联合发起创立，后续又引入了自动驾驶技术商小马智行作为战略股东。
但在网约车业务上，即便持续有广汽和腾讯两大湾区巨头企业的加持，如祺的市场份额仍算不上有多亮眼。根据如祺出行招股书披露的信息显示， 其在大湾区市场的份额为% ，虽然排名第二，但与排在首位的平台有着较大的差距。
如祺招股书也指出，2023年上半年，平台有%的出行服务交易额来自大湾区市场。 这既可以说是如祺扎根与大湾区市场，也可以理解为如祺受困于大湾区市场 。毕竟如果如祺连大湾区的市场份额都承压，那么其整个出行服务的业务基本盘都会被动摇。
要知道，如祺在本土市场的竞争对手远不只是滴滴一家。按照上述招股书披露的信息，以%市场份额排名第三的公司或是曹操出行；%市场份额排名第四的或是T3出行；以%市场份额排名第五的或是美团打车。
除美团打车外，曹操出行、T3出行均与如祺出行有着相似的发展背景，即背靠大型汽车制造企业或互联网巨头。不过值得注意的是， 在大湾区市场，如祺等几家网约车平台的市场份额，均不及滴滴%市占率的零头 。
大湾区之外，类似的剧本也在不同的区域市场中上演。比如上汽集团投资的享道出行，在上海市场的份额也只能排在第三，数值上也远远落后于排名首位的滴滴。
此前上海市交通委公布了一季度网约车数据。根据数据测算，订单量排名第一的滴滴出行，日均约为万单；排名第二的是美团打车，日均约为万单；排名第三的是享道出行，日均约为万单。
即便以全国市场的大盘数据来看，滴滴仍旧称得上“遥遥领先” 。根据洞见数据研究院、易观分析等平台公开披露的信息，即便在App下架期间被其他竞争对手瓜分了近20%市场份额，如今的滴滴仍然保有70%左右的市场份额，仍是国内网约车行业的头号玩家。
然而对于如祺们来说，除了难以在与滴滴的竞争中突围外，还要面临网约车市场整体疲软的大环境限制。
中国互联网络信息中心的数据报告显示，截至2022年12月，我国网约车用户规模为亿，较2021年同期减少了1553万。
网经社电子商务研究中心公布的数据也指出，2022年国内网约车市场规模约为3146亿元，增速为-%，要知道在2018年，市场增速还高达%，即便在2021年，市场增速也有%的水平。
其实早在数年前，广汽、上汽、一汽等巨头车企纷纷跨界网约车时，就有不少分析观点认为这些平台并不会对滴滴产生强大的冲击效应，其中一个关键原因便是 车企们做网约车的目的并非与滴滴拼刺刀，而是有其他的一些“小心思” 。
比如在车市低迷、销量承压的阶段可以依靠网约车业务来释放产能，为车企减轻库存车负担；作为跑量车型的展示窗口，在道路上的“高出镜率”可以成为广告形式之一；尝试在车辆销售之外，开拓更多出行版块的营收增长曲线和利润空间等等。
PConline在此前的报道中就曾指出，结合滴滴创始人程维曾经的表述以及滴滴历年财报亏损数据来看，滴滴2012年创立至今年一季度，累计亏掉了约1368亿元。另据极客公园的报道，Uber在过去的十余年发展历程中，累计亏损超2000亿元。
所以简单来说，车企巨头们更多是希望跨界网约车和出行业务领域的战略，能带来更多的营收、利润空间， 而不是准备好了千亿规模的热钱来迅速砸出另一个“滴滴” 。
但目前来看，网约车业务似乎并没能带来多少增量空间，甚至还有像如祺出行一样从未盈利，持续亏损的情况。
如祺出行招股书显示，2020年-2022年分别实现营业收入亿元、亿元、亿元，对应净利润为-亿元、-亿元、-亿元。今年上半年，公司实现营业收入亿元，同比增长%；净利润为-亿元。 过去三年半的时间里，如祺出行合计亏损了近20亿元 。
T3出行、曹操出行、享道出行平台虽未公布亏损情况，但在过去几年里都经历过多轮融资。其中以T3出行的融资规模最为庞大，累计超137亿。而从商业层面来看，支撑业务快速扩张，自身缺乏造血能力等，均是引入外部资本助力的原因之一。
从更为长线的发展层面而言，由于业务的扩张需求和市场竞争风险的不确定性等因素，各家平台手中的资金“粮草”必然是越多越好。但要打动资本市场，光靠市场份额较低，发展较为疲软的网约车业务，始终缺乏更多的说服力。
也就是说，如祺、T3们需要在网约车业务之外，找到新的故事 。很显然，智能驾驶就是各家给出的答案。
智能驾驶一直是个热门赛道，参与者众多，不过从纸面实力上来说，如祺、T3、曹操、享道们均有一战之力。
除了有广汽、腾讯两大巨头支撑的如祺出行外，像T3出行背后站着一汽、东风、长安、腾讯、阿里等一众大厂，曹操出行背靠吉利，享道出行则是上汽集团的重要投资布局， 理论上堪称“神仙打架” 。
近年来各家对于自动驾驶的布局也可谓动作频频。
如祺招股书显示，2022年其与自动驾驶两大技术供应商小马智行、文远知行达成战略合作，探索Robotaxi的商业化运营；入选了广州市智能网联汽车第二批车型准入目录。
2023年，如祺出行自有的Robotaxi业务即将正式推出，此次赴港IPO募集的资金，也将有有一部分主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发。
此前8月初，据多家媒体报道，T3出行获得了洪泰基金的数亿元A+轮融资，用以进一步扩大用户及运力规模。洪泰基金在发布T3出行融资消息的同时，还提到了T3出行未来发展的目标，即成为自动驾驶时代的核心运营商。
T3出行方面在接受《华夏时报》采访时也表示，Robotaxi是自动驾驶落地应用场景中最为广阔的一个领域。 麦肯锡公布的预测数据也显示，到2031年中国Robotaxi市场规模有望达到万亿 。
然而故事是美好的，现实却是残酷的。如祺、T3出行们目前能做的或许只有 烧钱布局，静待市场 。毕竟智能驾驶领域不是一个短期就能实现市场爆发、收获成效的领域，比的是烧钱的决心与长线布局的耐力。
而且在自动驾驶赛道上，如祺、T3们面临的对手将不再只是滴滴、Uber，还 可能是百度、特斯拉、华为、苹果等一众科技巨头们 。
“如果车企没有足够的资金支持，就实现不了智能化，不论今天取得多大的成绩，都有可能在未来被淘汰。”今年6月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为每年在汽车领域有100多亿的直接研发投入，其中70%-80%都花在了智驾领域。
这从侧面说明了车企、平台布局智能驾驶领域可能会面临到的压力。实际上早在2020年，Uber为了减少亏损，不得不出售了旗下不断烧钱的自动驾驶公司；滴滴也早已分拆了自动驾驶业务，并不断寻求外部投资者来减轻烧钱压力。
另外值得强调的是，即便烧钱布局多年，也并不能保证得到好的结果 ，隔壁另一个湾区——旧金山湾区就有企业正经历着失败的故事。
8月14日，旧金山湾区的硅谷全面开放了Robotaxi的商业化运营，Robotaxi车辆可以7*24小时以全无人、可收费的模式在硅谷全区域运营。
然而就在第二天，十辆Robotaxi无人车突然集体熄火，造成交通堵塞；后续又出现了Robotaxi无人车冲进路面施工区域，撞上消防车导致乘客被送进医院等事故。
据了解，造成事故的车辆均由自动驾驶出租车公司Cruise运营，当地主管部门紧急要求该公司立刻减少一半的运营车辆，并表示有权暂停或者撤销Cruise测试和部署Robotaxi的许可。
要知道造成如此尴尬局面的Cruise公司， 并非什么“无名小卒”， 而是通用汽车旗下备受关注的智能驾驶公司，此前已获得了超60亿美元融资，投资机构中不乏微软这样的头部科技巨头，鼎盛时估值超过300亿美元。
这也足以说明如祺、T3们想要讲好智能驾驶的故事，还任重道远。
总结来看，在成立之初布局网约车业务时，如祺、曹操、T3们也是踌躇满志，大有一副可以从滴滴手中抢夺大量市场份额的态势，让业界普遍认为滴滴将遭遇多方围攻，网约车市场有望出现新的霸主。
然而数年过去，滴滴仍旧是以碾压般的数据展示着其在网约车市场的领先优势。这也意味着如祺、T3们并未在网约车业务上很好地证明自己。
如今在智能驾驶这个新故事上，再完美的战略理论，都不如实际的成果来得有说服力。但如祺、T3等平台们在网约车业务上并没能给到市场一个十分亮眼的成绩单，那么其在难度更大、竞争更激烈的智能驾驶赛道上所畅想的未来故事，说服力自然会打上折扣。
如何让市场吃下自己画的自动驾驶“大饼”，还需要各家拿出些真本事来。
END
我就知道你“在看”

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